- Autotuning
- Анатолій Михайлович
- +38 (095) 603-27-33
Vodafone -
autotuning.umg@gmail.com
Написати нам - с. Требухів, Бровари
- Графік роботи
Двигатель EcoBoost 2.3L i4 от Ford Mustang
Впервые с середины 80-х годов, 4-цилиндровый двигатель является двигателем линейки Mustang. Собираемый в Валенсии, этот легкий алюминиевый силовой агрегат рассчитан на 310л.с. и 440Нm крутящего момента. Это самый мощный и самый высокообъемный представитель 4-цилиндровых двигателей семейства Ford EcoBoost. Сочетание twin-scroll турбо-наддува, непосредственного впрыска топлива, и системы изменяемых фаз газораспределения, на впускном и выпускном распредвалах, приводит к наилучшей производительности при наибольшей топловиной экономичности. Этот 2.3L I4 EcoBoost используется так же, в кроссовере Lincoln MKC. Он базируется на том же блоке цилиндров, что и 2L Duratec, а так же устанавливаемый в Focus ST и Fusion, EcoBoost 2.0L, мощностью 240 л.с. Тем не менее, блок цилиндров двигателя 2.3L значительно усилен, по сравнению с двухлитровым мотором, он рассчитан на большую производительность для использования в высокофорсированном двигателе Мустанг. Это самый мощный и самым надежный, рядный 4-цилиндровый двигатель GDI, созданный конструкторами Ford.
тличительные особенности этого двигателя по сравнению со своими собратьями из семейства EcoBoost:
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
• Изготовлен методом прессования с лестничной рамой и ребрами жесткости сформованными вокруг цилиндров и увеличенными масляными каналами и каналами рубашки охлаждения (высота блока такая же как на модели 2L EcoBoost).
• Степень сжатия 9.5: 1, диаметр цилиндра 87.5mm, высокопрочные алюминиевые поршни с полностью плавающим пальцем. Юбка поршня с тефлоновым покрытием, с низким коэффициентом трения.
Кованный коленчатый вал с увеличенным до 94 мм радиусом кривошипа, из стали марки AISI 4340 (по сравнению с 83мм, из литой стали на двухлитровом двигателе). AISI 4340 – хром-никель-молибденовый сплав с высокой прочностью после тепловой обработки и с сохранением превосходной пластичности, вязкости и высокой усталостной устойчивости. Высокая усталостная устойчивость делает AISI 4340 идеальной для применения в условиях высокой нагрузки с сохранением прочности и твердости при высокой температуре.
• Модернизированный для больших рабочих нагрузок масляный насос высокого давления с цепным приводом.
• Глубокий масляный поддон картера с корпусом из литого алюминия, предотвращающий выплескивание, кавитацию и, как следствие масляное голодание при высокотемпературных режимах работы.
• Охлаждение днища поршня, струей масла высокого давления.
• Многослойные подшипники, класса изготовления премиум, с антифрикционным защитным напылением.
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ВПУСК
• Широко фазные распределительные валы с большим подъемом клапана.
• Высокоскоростной двухканальный интегрированный коллектор, предназначенный для twinscroll турбонаддува.
• Впускные клапана диаметром 32,5 мм.
• Выпускные клапана большого диаметра 30 мм, с жаропрочным покрытием (по сравнению с 28мм на 2.0L).
• Высокопрочный сплав седел клапанов.
• Новый ресивер с увеличенным объемом камеры статического давления.
• Дроссельная заслонка увеличенного диаметра.
• Система непосредственного впрыска топлива GDI.
• Twinscroll турбонагнетатель.
Twinscroll Turbo
2.3L первый двигатель EcoBoost использующий twin-scroll турбо-наддув. Турбина twin-scroll отличается от «сингловой» наличием двух крыльчаток, и соответственно разделённой надвое «горячей частью» тем самым, достигая максимальной эффективности в большом диапазоне оборотов (от 2000 до 7000 и более об/мин). Головка блока цилиндров оснащена двухканальным интегрированным коллектором, который разделяет внутреннюю и внешнюю пары цилиндров отдельными впускными каналами. Наличие двухканального корпуса позволяет направлять выхлопные газы на крыльчатку турбины под разными углами, в зависимости от оборотов двигателя, что в целом повышает отдачу и эффективность мотора с турбокомпрессором.
Twin Scroll турбонаддув обеспечивает широкую плоскую кривую крутящего момента. Крутящий момент, появляется гораздо раньше, чем у традиционных «singlescroll» или «monoscroll» турбин. Более быстрый ответ наддува с продолжительной полкой максимальной производительности при снижении выбросов и увеличении КПД турбины.
Система непосредственного впрыска топлива GDI топливный насос и форсунки.
2.3L силовой агрегат EcoBoost оснащен системой непосредственного впрыска топлива (Gasoline Direct Injection (GDI)) — инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском топлива, у которой форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры. Топливо подается под большим давлением в камеру сгорания каждого цилиндра, топливными форсунками и насосом высокого давления CDFP с кулачковым приводом.
12 грудня 2019
